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Download Manuale IVAP
Primi passi / Newbie
Ciao, a nome di tutto lo Staff di IVAO-IT benvenuto nella pagina dedicata alle prime connessioni su IVAO!
Prima di connetterti alla rete IVAN prova ad autovalutare la tua preparazione, se a una di queste domande non sei in grado di rispondere ti consigliamo di dare una lettura approfondita ai link elencati più sotto:
Per ogni altra informazione, fai riferimento al sito HQ: www.ivao.aero
Per qualsiasi informazione o dubbio non esitare a contattare il Membership Department.
Avviare Flight Simulator e scegliere come situazione di partenza Bologna Borgo Panigale (LIPE, poi in basso in Runway-Starting Position selezioniamo: Gate M5-Gate Medium). Prima di procedere con la connessione vera e propria assicurarsi di rispettare due condizioni fondamentali:
- Posizionarsi con l’aereo prescelto sempre ad un parcheggio e mai direttamente in pista
- Assicurarsi di avere l’apparato Trasponder in Standby: questa impostazione andrà conservata sempre fin che siamo al parcheggio ed anche per tutte le varie fasi del rullaggio, andrà acceso, attivandolo, in cosidetto Modo C (Charlie, spia verde accesa) al momento in cui verremo autorizzati ad entrare in pista. Analogamente, una volta atterrati, appena liberata la pista, spegnamolo riportandolo in modalità Standby.
IvAp
Ecco come si presenta IvAp prima della connessione
Una volta caricata la situazione, dal menu principale andare su IVAO e avviare IVAP. Attendere alcuni secondi che venga effettuato il collegamento al multiplayer. In alto a sinistra avremo ora la mascherina di IVAP che potrà essere nascosta e poi richiamata premendo i tasti CTRL+F9.
La mascherina di IVAP può presentarsi con cinque diverse rappresentazioni grafiche che sono selezionabili dal menu General di Ivapconfig, che troviamo all’interno della cartella in cui è stato installato il programma (di solito C:Programmi/IVAO/IVAP). Quella in figura è denominata “pro737” ed è abbinabile graficamente a un pannello di 737: eventuale modifica và però fatta prima di avviare il simulatore.
Accertatevi di aver avviato il multiplayer (per FS9 verificare nella toolbar l'accensione dei tre quadratini verdi) e di essere connessi al parcheggio, cliccate su "CONN".Si aprirà una finestra con il menu di connessione.
Inserite il vostro callsign.Poi nei campi centrali nome, cognome , VID e password IVAN.Spuntate "remember my VID/Password".
Dal menu Multiplayer selezionate il vostro modello di aereo.Nel campo IVAO Connection scegliete il server e cliccate su "Connect".Ora siete Online!!!
IvAc
Per la connessione ad IVAc , cliccate su IVAC e dal menu in alto a sx cliccate nuovamente su CONNECT.
Si aprirà il menu di connessione.Inserite Callsign,Nome, Cognome VID e Password IVAN (Ricordatevi di mettere la spunta su Remember VID/Password).Selezionate il server IVAN , poi spuntate Voice server e selezionate il Server per Teamspeak.Cliccate su Connect.Ora siete online!!!
Teamspeak
Cos'è
Teamspeak è il software vocale utilizzato su IVAO™. Non è stato sviluppato dal team IVAO™ ma è un Client Vocale gratuito
Download
Configurazione
Server
Username e Password
Dalla e-mail di registrazione ad IVAO, possiamo finalmente inserire i nostri dati:
- Nickname: puoi inserire un nomignolo con il quale apparirai nel canale (puoi usare il tuo VID o il tuo nome)
- USERNAME: è il tuo VID o Member ID, composto da sei numeri.
- Password: bisogna inserire la IVAN Password, attento perchè è case sensitive. Per evitare problemi e' consigliato di eseguire un copia ed incolla della password dalla e-mail di registrazione
Push to Talk
L'opzione Push To Talk su Teamspeak
Serve per evitare che tu possa parlare liberamente facendo sentire a tutti qualsiasi cosa tu stia facendo, compresi i rumori di fondo. E' obbligatorio su IVAO™, vediamo come impostarlo.
- vai su Settings, quindi su Sound Input/Output Settings
- quando si apre la finestra di configurazione devi selezionare Push to Talk e premere il pulsante SET per indicare quale sarà il tasto col quale attivare il microfono, io inserisco il tasto CTRL destro (bisogna inserire un tasto che non vada in conflitto con quelli usati dal flight simulator, inoltre inserendo un tasto non di funzione potresti avere dei problemi, quindi inserisci il tasto da me suggerito)
Premendo il pulsante Activate Local Test Mode puoi testare il funzionamento del programma in locale, anche se non sei connesso al server.
Whisper
Questa funzione ti permette di utilizzare una comunicazione privata con chi vuoi tu. In pratica puoi comunicare con una sola persona o con piu persone evitando di farti sentire dagli altri. Ovviamente quando parli in frequenza questa funzione non ti serve, ma può essere utile quando voli insieme ad altre persone o quando sei sotto esame per avere una comunicazione privata coi tuoi amici o con il tuo esaminatore. Vediamo come impostarlo:
- vai su Settings, quindi su Keys Settings, ti si aprirà una finestra di dialogo.
- Premi il pulsante Add e ti si aprirà una nuova finestra di dialogo.
- Qui devi impostare il tasto da utilizzare per poter parlare privatamente, premi il tasto SET e premi il tasto della tastiera a cui associare la modalità privata (io inserisco il tasto CTRL sinistro per lo stesso motivo di prima, ma deve essere diverso da quello).
- Nella finestra Action seleziona la funzione Whisper to.
- Nella finestra subito a destra seleziona Player list.
- Subito sotto c'è un menu a tendina chiamato Player to add, aprilo e seleziona il nick con cui vuoi comunicare privatamente.
- Una volta selezionato il nick, premi il pulsante Add. Il nick deve apparire sulla finestra a destra.
- Per aggiungere altri nick puoi ripetere i punti 3 e 4.
- Una volta finito premi il pulsante OK.
Disabilitare i suoni
Ci sono dei suoni che possono risultare fastidiosi e farci confondere mentre comunichiamo con l'ATC. E' possibile disabilitarli tutti o solo qualcuno, io per esempio lascio solo qualche avviso attivo per capire quando cambio canale durante il cambio di frequenza. Vediamo come fare:
- Vai su Settings, quindi Options, si apre una finestra di dialogo.
- Seleziona la linguetta Sound Notifications.
- Per disabilitare tutti i suoni basta mettere la spunta su Disable all sounds.
- Premi OK
Se invece vuoi disabilitare solo alcuni avvisi bisogna seguire un'altra procedura:
- Segui i precedenti punti 1 e 2.
- Per disattivare l'avviso specifico, vai nella sezione Actions selezionare l'azione che vuoi disattivare e premi il tasto Clear per eliminarlo.
- Per attivare l'avviso specifico precedentemente disattivato, vai nella sezione Actions seleziona l'azione che vuoi riattivare e premi il tasto Default per riattivarlo.
- Premi OK per accettare le modifiche.
Selezionare le frequenze su IvAp
Possiamo selezionare le frequenze su IvAp in due modi: o direttamente impostando la frequenza desiderata dal pannello radio del nostro aeromobile o dal menu di IvAp.
Per quanto riguarda la prima opzione è sufficiente aprire il pannello radio del vostro aereo e impostare la frequenza interessata.In automatico IvAp entrerà nella frequenza ATC.
Per il menu ivAp invece è sufficiente cliccare in alto a sinistra con il tasto destro del mouse, apparirà un elenco di frequenza ATC con il relativo callsign (se presenti nella zona di vostro interesse).Cliccate con il tasto sinistro sulla frequenza desiderata e IvAp vi porterà direttamente nel canale ATC, Teamspeak si connetterà direttamente al canale voce dell'ATC corrispondente.
Collegarsi come OBS ad IvAc
http://www.ivao.aero/softdev/IvAc/manuals.htm
Come contattare un Supervisore online
http://www.ivao.aero/rulregs/
Livelli semicircolari IFR
Generalmente i voli IFR operano in base ad altitudini sino all'altitudine di transizione ed in base a livelli di volo al di sopra del livello di transizione
tratto da: www.ivao.aero
I livelli di volo devono normalmente rispettare i seguenti criteri:
In Italia così come in Francia, Portogallo, Spagna e Svizzera viene applicata una diversa normativa che non segue lo standard ICAO.
Il sistema di navigazione italiano prevede maggiormente traffici northbound e south bound, per questo motivo la scelta dei livelli di volo da applicare in Italia prevede questa normativa:
- Per rotte comprese tra 090° e 269° (Southbound)-->Livelli dispari (odd)
- Per rotte comprese tra 270° e 089° (Northbound)-->Livelli pari (even)
Lo sqwk ident
Tutti i traffici che volano seguendo le regole del volo strumentale (IFR) sono identificati sul radar tramite un codice trasponder "squawk code" che identifica univocamente l'aeromobile.Lo squawk code viene normalmente può essere fornito dall'ATC in vari momenti del volo (clearence ATC prima della partenza,passaggio da volo in VFR a IFR etc).In alcuni casi, per identificare un traffico un controllore può chiedere al pilota uno "SQUAWK IDENT".Il pilota risponderà premendo il pulsante "IDENT" posto in alto a destra su IVAP.Sulla schermata radar dell'ATC la traccia radar del traffico comincerà a lampeggiare e il controllore potrà così avere la sicurezza di aver abbinato i dati del veivolo chiamante (callsign, altitudine,direzione) al codice trasponder del veivolo.
Livelli di volo
- Livello di Volo: è la distanza verticale che intercorre tra un velivolo e la superfice isobarica standard (1013,25 o 29,92): con questo valore impostato si vola per livelli e questi prendono il nome della quota cui si riferiscono, espressa in piedi, togliendo gli ultimi due zeri. Ad esempio FL80 stà per 8000 piedi, FL150 stà per 15000 piedi, FL330 stà per 33000 piedi e così via.
- Altitudine di Transizione: o Transition Altitude, è un’altitudine, attraversata la quale, il velivolo in salita deve cambiare le impostazioni dell’altimetro inserendo il valore di pressione standard (1013,25 Hpa o 29,92 Inhg). Questo dato ha un valore fisso ed è sempre pubblicato sulle carte aeroportuali, per cui evitiamo di chiederlo all’Atc, non ci faremmo una bella figura.
- Livello di Transizione: o Transition Level, è un livello di volo attraversato il quale un velivolo in discesa deve cambiare le impostazioni dell’altimetro dal valore standard (1013) al QNH locale. Questo dato non ha un valore fisso in quanto varia al variare della pressione esistente sull’area interessata e può essere di 1000-1500 o 2000 piedi superiore all’altitudine di transizione. Il Livello di Transizione è sempre comunicato dal controllore al pilota durante l’ultima fase di discesa
- Altitudine: è la distanza verticale che intercorre tra il velivolo e il livello medio del mare: la si ottiene inserendo sull’altimetro il valore del QNH locale del momento.
Sulle carte abbiamo sempre l'indicazione dell' Altitudine di Transizione
Le velocità
VELOCITA' INDICATA (IAS)
La IAS è la velocità che il pilota rileva a bordo dall'anemometro.
LA IAS è una velocità di sicurezza per la conduzione dell'a\m . Particolarmente per quanto riguarda la velocità di stallo (Vs1, Vso) o per le limitazioni di velocità di carrello e flap (Vle, Vlo, Vfe) sono indicate come IAS. In FS, fate attenzione di selezionare l'opzione "SHOW IAS" nel menu AIRCRAFT / REALISM .
Quando la IAS è espressa in nodi (caso più comune) viene scritta KIAS.
Questà è la velocità che viene usata nelle comunicazioni pilota/controllore con il termine di velocità.
VELOCITA' VERA (TAS)
La TAS è la velocità dell'a\m dentro la massa d'aria che lo circonda, qualunque sia la densità o la massa d'aria. E' spesso mostrata sull'FMS o sul GPS e può essere calcolata dalla IAS.
La TAS è la velocità usata per la compilazione e la navigazione in quanto permette il calcolo della deviazione o dell'ETA.
Quando espressa in nodi (caso più comune) viene scritta KTAS.
Relazione tra TAS e IAS :
- per una IAS tra 240 e 400 kt e FL tra 50 e 250,una buona approssimazione è data da:
TAS = IAS + FL/2
Esempio: un a\m stabile a FL 120 e 320 KIAS, KTAS = 320 + 120/2 = 380
- per una IAS minore di 240 kt,
TAS = IAS + (1.5% IAS x altitudine) (altitudine espressa in migliaia di piedi).
Esempio: un a\m stabile a FL 150 e 220 KIAS, KTAS = 220 + ((1.5% x 220) x 15) = 220 + (3.3x15) = 270
AVVICINAMENTI DI PRECISIONE/NON PRECISIONE
Un avvicinamento di precisione è una procedura di avvicinamento strumentale che fornisce al pilota un'informazione tridimensionale (prua, pendenza, distanza). Nel FS, ne esiste un solo tipo: l'avvicinamento ILS.
Un avvicinamento non di precisione è una procedura di avvicinamento strumentale in cui non viene fornito alcun sentiero di discesa elettronico. Nel FS, ce ne sono diversi:VOR, VORTAC, NDB, L, LLZ, ILS no GS.
VOLO VFR
http://academy.ivao.aero/node/193
Documentazione su IVAO
Per i piani di volo: http://www.ivao.aero/db/route
Per le carte in Italia: http://www.ivao.it/web/index.php?option=com_phocadownload&view=section&id=2:carte&Itemid=105
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